DSB indfører SMS varsling af driftsforstyrrelser
Det er en fin service som vi har fået fra Arriva i flere år. Mogens Jønck, Kommerciel direktør i DSB, fortæller om resultaterne af DSBs kampagne Sproskifte2010 og om det nye trafikforlig som skal fordoble tog-passagertrafikken i løbet af de næste 20 år. Det betyder en årlig stigning på 3.5%. Mogens fortæller om strategien og om en række nye og kommende tiltag som skal hjælpe til at opnå dette. DSB arbejder på at forbedre hele kundens rejsekæde, og forbedret trafikinformation er et af punkterne herunder.
Jeg skyndte mig at minde dem om at de skal give kunderne mulighed for at fravælge det i en periode når de tager til udlandet. Det er surt at få en masse SMSer man selv skal betale for om togaflysninger i Danmark når man står på et bjerg i Østrig.
Nedtælling til køreplan (11)
Hvorfor har DSB rykket deres tog og der med fået Arriva til at rykke alle eftermiddagstog 23 minutter (som beskrevet i Tidligere indlæg)?
Ptjooe grunden er egentlig god nok – det de har gjort er at forlænge et lyntog til Struer i stedet for et af de almindelige IC tog. Derved kan rejsende få en hurtigere tur fra København til Struer og blive siddende på samme plads hele vejen.
Jeg er ved at forsøge at finde ud af om DSB kendte konsekvenserne af denne beslutning. (og om de muligvis kan kompensere de 1.350.000 kr)
Nedtælling til ny køreplan (13)
1.350.000 kr pr år koster Arrivas nye køreplan for dem skal videre med bus fra Skive.
Eftermiddagstogene er rykket 23 minutter frem og det giver ligeså mange minutter ekstra ventetid for dem der skal videre med bus. Se kalkulationen i gårsdagens indlæg.
HVORFOR spørger man så. Kent Nielsen fra Arriva, som har været med til at lave den nye køreplan, svarer at det er fordi DSB har flyttet et tog. I den nuværende køreplan (13 dage endnu) kører DSB toget IC 725 afgang Århus 11:24 – ankomst Skive 12:58. I den nye køreplan køre DSB IC 723 med afgang Århus kl 10:58 – ankomst Skive 12:35.
Hvis Arriva vil have dette “gratis” tog regnet med i deres køreplansdækning (der skal være mindst et tog i timen) bliver de nødt til at rykke alle deres tog så de får samme minuttal.
Så derfor.
CO2 regnskab, bil vs tog
Kør tog og spar CO2. Annoncen her er fotograferet fra en af gratisaviserne. Idéen er vel at vi skal forstå at vi når vi kører i tog udleder meget mindre CO2 end når vi kører i bil. Skal vi gætte på at DSB mener at man med den samme strækning udleder ca 4 liter CO2 i bil og ca 0.3 liter CO2 hvis man kører i tog. Forskellen må jo nok fremkomme ved at der sidder (mange) flere passagerer i toget så man kun regner sin egen del af togets udledning som indholdet i den lille ballon. Et tog kører cirka 1 km pr liter diesel og en bil kan køre ca 20 km pr liter diesel.
Der skal altså være 240 passagerer i toget (og højst een person i bilen) for at kunne få den viste forskel. Er der altid det, eller er der det i gennemsnit. Spørgsmålet er sendt til DSB. Følg med her på bloggen, kommentér eventuelt hvis mine beregninger ikke holder eller hvis du ved noget om belægningen på DSBs tog.
Iøvrigt skal man kun køre ca 150 meter i bil for at udlede 4 liter CO2 så det er ikke nogen lang strækning DSB har haft i tankerne med illustrationen. :-)
DSB first – nu kan du også vente på første klasse.
Så er den færdig den nye første klasses lounge på Århus banegård. Nu kan rejsende med 50% ekstra pris på billetten og 20% ekstra sædebredde også få ekstra komfort mens de venter. Standard ventesalen i Århus er om vinteren iskold og siddepladserne er træbænke hele året så det nye tilbud skal nok falde i god jord.
Jeg glæder mig da også til at få lov at komme ind i varmen og få en gratis kop te næste gang jeg skal rejse i den gule ende af toget.
Loungen er etableret ved at skære den ene ende af billetsalget og den er stilfuldt møbleret med sofagrupper billeder på væggen og to tilstødende mødelokaler til gratis afbenyttelse for samme dags rejsende (hvis de har billet på første).
Ombygningen har stået på i nogle måneder og undervejs måtte en telefonauromat lade livet. Jeg har ikke set om den er genopstået andetsteds.
Der er også en lounge i Odense og der er en på vej i København.
Pendlertræf
På vej hjem fra pendlertræf 2010 satte jeg denne blog op.
Dette første indlæg skal handle om et par af de indtryk jeg fik fra dette års møde i Nyborg.
Hyggeligst var mødet med de andre pendlerrepræsentanter og med DSBs medarbejdere fra de forskellige funkioner.
Mest spændende var CEO, Søren Eriksens præsentation af DSBs forandringsprogram. Baggrunden var trist, voldsomme problemer med driften i 2005 og 06 med deraf følgende tab af goodwill hos befolkningen.
Den vigtigste del af befolkningen er de rejsende som DSB nu begynder at kalde gæsterne. Forandringsprogrammet skal ændre kulturen i DSB så denne holdning slår igennem i alle led af organisationen. Dette skal være med til at forbedre DSBs omdømme. Derudover skal programmet ændre DSB på disse punkter: mere effektiv, mere markedsorienteret og mere international.
Jeg kunne tænke mig at efterlyse at DSB også var mere strategiske på det trafikpolitiske område. Jeg mener jo vi skal have mange mange flere trafikanter flyttet fra bilerne til tog og busser (se hovedet på bloggen). Hvor er udbygningsvisionerne, ideerne til hybride rejseprodukter, radikalt billigere prisstrukturer (det nye buzzword er jo freeconomics), og hvor er energi og miljødebatten?
Der var flere interessante emner på mødet. Dem vil jeg vende tilbage til i senere posts.
Share on Facebook